بازار گستر

صعود قرقیزستان به هاب حمل و نقل: نقش کریدورهای تجاری اوراسیا

در سال‌های اخیر، قرقیزستان از کشوری با زیرساخت‌های لجستیکی ضعیف به کشوری تبدیل شده است که حمل و نقل بار را افزایش داده است. نقش اتحادیه اقتصادی اوراسیا و کریدورهای حمل و نقل در این تحول بسیار مهم بوده است.

چگونه قرقیزستان در حال تبدیل شدن به یک مرکز حمل و نقل است؟

در سال‌های اخیر، قرقیزستان از کشوری با زیرساخت‌های لجستیکی ضعیف به کشوری تبدیل شده است که حمل و نقل بار را افزایش داده است. نقش اتحادیه اقتصادی اوراسیا و کریدورهای حمل و نقل در این تحول بسیار مهم بوده است.

طبق داده‌های رسمی، از ژانویه تا ژوئیه 2024، حجم کالاهای حمل‌شده در قرقیزستان به 28.324 میلیون تن رسید. این میزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 2.1 میلیون تن افزایش داشته است. بیشتر این حمل و نقل از طریق جاده انجام شده و حجمی بالغ بر 23.327 میلیون تن داشته است. همچنین، 4.744 میلیون تن از طریق راه‌آهن جابه‌جا شده است.

از قرقیزستان تا آستاراخان

در سال‌های اخیر، قرقیزستان و دیگر کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا به دنبال مسیرهای لجستیکی جدید هستند. این مسیرها علاوه بر دسترسی به بازارهای جدید، به کاهش موانع تجاری میان کشورهای همسایه نیز کمک می‌کند.

یکی از این مسیرها، کریدور چندوجهی است که از قرقیزستان به ازبکستان و ترکمنستان از طریق زمینی و سپس از بندر ترکمن‌باشی به شهرهای آستاراخان و ماخاچ‌قلعه روسیه از طریق دریای خزر می‌رسد. این مسیر به‌ویژه برای صادرات کالا به روسیه طراحی شده است. حتی با اینکه ترکمنستان و ازبکستان عضو اتحادیه اوراسیا نیستند، این مسیر فرصت‌های جدیدی را برای تمامی کشورهای عضو فراهم می‌کند.

آدیلبک آکماتوف، رئیس بخش حمل و نقل جاده‌ای و ریلی وزارت حمل و نقل قرقیزستان، این مسیر را فرصتی برای ایجاد دسترسی بهتر به بازارهای روسیه معرفی کرده است. مسافت تقریبی این کریدور حدود 5500 کیلومتر است. این مسیر از شهرهای اوش، اندیجان، کوکند، گلیستون، سمرقند، بخارا، پاسگاه فراپ و بندر ترکمن‌باشی می‌گذرد و به بندر آستاراخان می‌رسد.

این کریدور به قرقیزستان، که به دریا دسترسی ندارد، امکان دسترسی دریایی را می‌دهد.

فرصت‌های کریدور “شمال-جنوب”

در آگوست 2024، صدیر جپاروف، رئیس‌جمهور قرقیزستان، کشورهای آسیای مرکزی را دعوت به بررسی ایجاد مسیرهای چندوجهی جدید کرد. این مسیرها نه تنها کشورهای آسیای مرکزی، بلکه اتحادیه اقتصادی اوراسیا را نیز به هم متصل خواهند کرد.

یکی از این کریدورها، کریدور “شمال-جنوب” است. این کریدور چندمنظوره 7200 کیلومتری شامل مسیرهای دریایی، ریلی و جاده‌ای بین روسیه، آسیای مرکزی، ایران و هند است. این کریدور مسافت حمل و نقل را تا 40 درصد و هزینه‌های تجاری را تا 30 درصد کاهش می‌دهد. از آن به‌عنوان دروازه اصلی تجارت جهانی و مسیر کلیدی حمل و نقل میان آسیا و اروپا یاد می‌شود.

تحلیلگران معتقدند مزیت اصلی کریدور “شمال-جنوب” نسبت به سایر مسیرها، کاهش قابل‌توجه زمان حمل و نقل است. برای مثال، زمان حمل بار از بمبئی به سن‌پترزبورگ از طریق کانال سوئز بین 30 تا 45 روز طول می‌کشد. اما از طریق کریدور “شمال-جنوب”، این زمان می‌تواند به 15 تا 24 روز کاهش یابد. همچنین با تکمیل راه‌آهن آستارا – رشت، زمان حمل بار تا 18 روز کاهش خواهد یافت.

برای اتحادیه اقتصادی اوراسیا مهم است که کریدور “شمال-جنوب” با چهار کریدور دیگر اوراسیا متصل شود. این امر لجستیک انعطاف‌پذیرتری را در مسیرهایی مانند چین – ایران و روسیه – ترکیه فراهم می‌کند. همچنین بازار اتحادیه اقتصادی اوراسیا به‌طور قابل‌توجهی گسترش می‌یابد.

 

تاریخ: 29 سپتامبر 2024

منبع: Vb.kg

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *